1、以备暂时专线运用。在河道较多的地图，可避免首要线路屡次穿越河道，削减地道运用。在暂时线路需求
1、以备暂时专线运用。在河道较多的地图，可避免首要线路屡次穿越河道，削减地道运用。在暂时线路需求较密布时，两列机车可以尽可能的避免等候机车进站，即运用一条线路，完成两条专线的运送作用，大幅度的提升了运送功率。
2、大运力的主线网可以确保暂时专线的很多接入，这样对其他站点就可以较沉着地运用暂时线路，而不需要过多的忧虑接入的站点拥堵。
暂时专线的中心思维在于将涣散的运送需求专注处理，避免了偏僻站点对首要线路的影响。
它和传统的站站衔接的差异就在于：传统做法将每个站点都视为地铁站点，必需要接通地铁线路；而暂时专线则把某些脱网站点视为小型集合区，单个对待。
打个比如，传统做法就像一条长长的地铁，停站多，运力也有限，这样的交通往往会导致站点的拥堵；而一条暂时专线就像一班顶峰通勤专车或出租车，将乘客带到高运送功率的线路或站点，改进了微循环,短期内有效有利地势用了资源，缓解了拥堵。
尽管只适合在正常形式下运用，而且最终的全场挤爆的场景很壮丽，可是暂时专线战略对某些地图的极限形式解锁仍是很有协助的。
例如，赤色线路是仅有一个通过星形站的线路，而该线路串联起了很多的圆圈站，其中有不少圆圈站相邻，而且其他线路与赤色线路只能在方形站换乘。所以就会呈现如下的问题：
1、一条线路上最多有四列机车，车厢数也不是想加就能加，使得线、处于下流的圆圈站常常会由于满载机车飞站而拥堵；
这样往往在到达解锁极限形式的要求之前，某个圆圈站就爆掉了。而暂时专线就可以很好地处理这一个问题。
局面先选地道，这会对你后边运用暂时线路救急供给协助。然后必需要分外留意，柏林最好仍是不要用环线，过河的地道是个大问题，多放几台车，别把线路整太长，十个车站最佳。
柏林的极限形式解锁大概是最适合用暂时专线的了。只让用一列机车，一周只能添加一列机车、一节车厢或一条地道，这对站站通车的传统做法无疑是丧命的冲击。而关于暂时专线来说，没有比柏林更简略的了。（除了手累一点……
迷你地铁Mini Metro极限形式怎样解锁？以下便是小编为我们带来的迷你地铁Mini Metro极限形式解锁条件详解：
