0合众新能源成立于2014年，是一家以创新型研发技术、智能化生产制造和全渠道销售服务为基础，集硬
0合众新能源成立于2014年，是一家以创新型研发技术、智能化生产制造和全渠道销售服务为基础，集硬件产品、软件服务于- -体的创新型科技公司。哪吒汽车是合众新能源旗下的汽车品牌。公司分别于2017年4月、2018年6月申请获得国家发改委和工信部双资质”。
口哪吒汽车实施四国八地， 全球化布局战略，总投资额超过200亿元，目前员工总数9000余人，拥有专利技术2000余项。
能让充电和加油一样快的800V高压超充究竟能否普及？ 关注电动汽车行业的汽车爱好者总是很关心这样的一个问题，那就给出一个正确答案吧；正确的答案是800V高压超充必然能普及，但要时间，也需要突破一些障碍。 障碍包括但不仅限于： 充电网络升级改建 自建充电网络成本与时间 头部品牌制造障碍 使用800V高压超充平台的车辆想要达到超充标准，首先需要有高压超充桩！国网快充桩的常见标准有两个，分别为峰值功率60千瓦和120千瓦，家用充电桩的峰值功率普遍低于七千瓦。可是高压超充最高可以达到3~4c的充电标准，峰值充电功率可以高达300~400千瓦！就是把这些具备超充平台的车辆接到国网充电桩上，其充电功率最高也就是一百
高压超充：是前进方向但需要一些时间积累，成本是最大障碍 /
未来汽车产品最核心的技术是电子电气架构，汽车电子电气架构由分散式、嵌入式逐渐向集中式、集成式的方向发展，最终的理想状态应该是形成一个汽车中央大脑（one brain），统一管理各种功能。电子电气架构类似于“中央政府”，可对汽车的各种功能进行统筹管理，避免“诸侯割据、政令不一”。开始的时候这个“中央政府”可能会管得少一些，“地方诸侯”还依然保有一定控制权，但之后“中央政府”一定会管得慢慢的变多，最终地方行政机构只接收“中央政府”指令并予以高效执行，以确保车辆整体表现最优。 由于过去汽车上控制器相互独立，软件为嵌入式，整车做最终硬件集成即可。未来随着 ECU 的减负，原先高度分散的功能集成至域控制器，主机厂必须自己掌握中央控制系统，
对比 /
引言：上周末的时候看到保时捷给售后做的一系列关于Taycan的每个部分的介绍，这里面有一些地方很有意思的。我想分几个部分来介绍这一些细节，我想根据拿到的材料做这么几个环节的初步分类: 1)Taycan 高压和低压电气系统模块设计； 2）Taycan电池系统和充电策略 3）整车热管理系统设计 4）驱动系统的特点 这些材料读了很多遍，觉得德国工程师做电动汽车做事情的思路是非常有特点的，当然保时捷并不差钱，所以后续和奥迪合作的PPE在成本结构上面也会逐步往下走，需要给他们一些时间 备注：我相信特斯拉的最大价值其实是沿着迭代的套路，把动力总成、EE架构和软件有机的结合起来了，开创了很多的东西，但是这样一个世界上设计汽车有之前工程
今年2021年最大的技术看点，就是现代起亚要推的两款800V的车型能否在欧洲和韩国立住，这里面有两个看点，电池方面快充能否经受挑战，还有就是驱动系统的800V SiC逆变器能否顺利起量。昨天从大陆集团分拆出来的动力系统公司Vitesco，宣布为现代新型E-GMP模块化电动平台提供800伏逆变器（价值 triple-digit million Euro amount ，算下就有几亿欧元的样子，按照单台600欧估算，5亿欧元推算有80万+左右的规模）。 备注：预估后续现代起亚会在车型开二供，就像之前电池第一批、第二批和第三批分别发包 图1 现代起亚的前后SiC模块 01、Vitesco 和Rohm 现代的E-GMP系
背后Vitesco Rohm /
在800V整车系统中，由于电压提高导致总系统的绝缘要求提升和短路保护的措施提升，我觉得这里涉及到热熔丝往PyroFuse有几个核心原因—— · 在快充工况下，高功率充电的持续电流，比之前设计规格更大，所以容易使得热熔丝提早老化。 · 把热熔丝的规格提上去，容易和高压接触器更难匹配，到800V以后接触器相对更脆弱。 · 在 特斯拉Model S ( 参数 询价 ) Plaid设计中，整个后驱动双电机的设计，大幅度的提升了驱动电流的峰值，但这也使得动态电流匹配出现了困难。 也就是说，熔丝和接触器要匹配的稳态电流和快充电流冲突，而短路保护的瞬态电流开始和高功率的驱动电流直接怼上了。中国花了钱的人电动汽车的使用，在全球范围
超快充下的Pyrofuse熔断设计 /
电驱动系统是电动汽车三大核心系统之- -，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。电动汽车三合- -电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为- -体的技术。三合- -电驱系统的集成化能够更好的降低重量、减小体积，提高功率密度、扭矩密度，并且集成化在NVH、EMC方面也有很好的效果表现，从动力性、经济性的角度考虑，是一个极好的优势。 随着电动汽车技术的一直更新进步，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势。
结构 /
作为新能源汽车的核心部件， 动力总成 系统一直为众多厂商所重视。近日，奇瑞、联合电子相关项目取得进展： 奇瑞：总投资30亿元，C-DM超级动力工厂启用，年产45万台DHT混合动力变速箱产品； 联合电子：800V电桥首次批产，成为国内最早量产800V电桥的企业之一。 奇瑞：C-DM超级动力工厂启用 10月14日，奇瑞C-DM超级动力工厂启用典礼在芜湖埃科 动力系统 有限公司举行，标志着繁昌奇瑞 C-DM 超级动力工厂正式启用。 据了解，奇瑞C-DM超级动力工厂位于芜湖市繁昌经开区，由奇瑞子公司芜湖埃科泰克动力总成有限公司与芜湖市繁昌春谷产业投资基金有限公司共同出资成立。总投资规模30亿元，具备年产45万台DHT混
电动汽车 (EV) 牵引逆变器是电动汽车的核心。它将高压电池的直流电转换为多相（通常是三相）交流电来驱动牵引电机并控制制动能量的再生。电动汽车电子设备正在从 400V 架构转向 800V 架构，这正在慢慢地现实、普及，更高的电压会带来至少三个好处: - 快充 - 在相同电流下提供双倍的电量。 - 利用碳化硅 (SiC) 提高效率和功率密度。 - 利用更细的电缆来减轻重量，由此减少 800V 相同额定功率所需的电流。 在牵引逆变器中，微控制器（MCU）是系统的大脑，通过模数转换器（ADC）执行电机控制、电压和电流采样，使用磁芯计算磁场定向控制（FOC）算法，使用脉宽调制 (PWM) 信号驱动功率场效应晶体管
效率测试
的发展概况及趋势分析
标准体系研究
and beyond from BMS ICs to the MCU
Battery Management System Solutions: 36
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